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Kart |
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Il karting è la più semplice forma di automobilismo sportivo,
corso con minivetture dal telaio in tubolare d'acciaio privo di
sospensioni e dotate di motore a scoppio. Le vetture sono
dette kart o go-kart.
Nato come hobby, il karting è ora il primo passo obbligato per i
giovani e giovanissimi che vogliano iniziare una carriera da
pilota. I più grandi piloti di Formula 1 degli ultimi anni (Michael
Schumacher, Ayrton Senna, Alain Prost, Fernando Alonso, Kimi
Räikkönen, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli, Jenson Button,
solo per citarne qualcuno) sono stati dei kartisti di livello internazionale
che non disdegnano di tanto in tanto di cimentarsi
ancora in questa categoria dell'automobilismo sportivo.
Eloquente a tal proposito è stata la partecipazione nel 2001
del 7 volte campione del mondo di F1 Michael Schumacher ad
una finale del campionato del mondo di karting classe 100cc
vinto nell'occasione dall'italiano Vitantonio Liuzzi, oggi anch'egli
pilota di F1.
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Telao: RS7 100cc assale Ø50
Scocca: 32 mm
Impianto frenante: Idraulico tipo VEN05
Fusello: 100cc Standard
Mozzi: Anteriori e posteriori in alluminio
Cerchi: In magnesio
Barra stabilizzatrice anteriore compl.
Supporto marmitta
Piastra motore magnesio
Carrozzerie NA2 complete
Kit adesivo Maranello
Accessori opzionali: Sedile Tillett
Puleggia e cinghia dentata
Barra stabilizzatrice posteriore |
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Telao: RS7 100cc RACING assale Ø50
Scocca: 30/32 mm
Impianto frenante: Idraulico con attacco radiale tipo MB
Fusello: 100cc Ø25
Mozzi: Anteriori 100cc in magnesio
Cerchi: In magnesio
Supporto piantone con gabbietta
Rinforzo interno piantone in alluminio
Due rinforzi sedile
Piastra motore magnesio
Barra stabilizzatrice anteriore compl.
Carrozzerie NA2 complete
Kit adesivo Maranello
Accessori opzionali: Sedile Tillett
Paracatena Tillett
Puleggia e cinghia dentata
Barra stabilizzatrice posteriore |
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Motori |
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Modello: Parilla Reedster 125cc
Classe: KF1 - KF2 - KF3
Descrizione: Cilindro singolo - 2 tempi
Alimentazione: valvola a lamelle
Lubrificazione: a miscela, benzina / olio 4%
Accensione: elettronica digitale / con limitatore
Frizione: automatica, centrifuga, a secco
Trasmissione: lato destro
Raffreddamento: ad acqua
Avviamento: con motorino elettrico 12V/0.30 Kw
Carica batteria: a mezzo generatore integrato
Alesaggio: ø53.89 mm
Alesaggio massimo: ø54.04 mm
Corsa: 54.40 mm
Volume cilindro: 124.08 cc
Modello carburatore: CIK/FIA Homol.
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Tipo motore: ToraxFR 125 MAX
Alesaggio: ø54.00 mm
Corsa: 54.50 mm
Cilindrata: 125.00 cm³
Potenza massima: 28.16 Hp - 11500 rpm
Coppia massima: 21 Nm - 8750 rpm
Giri al minimo: 1500 rpm
Numero di giri massimo: 13500 rpm
Unità d'accensione: digitale a batteria, DENSO
Candela: NGK BR10EG, M14x1,25 oppure DENSO IW31 M14x1,25
Distanza elettrodo: 0,5 - 0,6 mm (NGK)
0,6 – 0,7 mm (DENSO)
Carburante: Benzina verde senza piombo
Numero di ottani: 95 ottani
Sistema di raffreddamento: Raffreddamento a liquido, circuito di raffreddamento tramite pompa dell'acqua integrata.
Portata pompa dell'acqua: 22 l / min. a 11.000 rpm
Liquido di raffreddamento: 50% Antigelo -
50% Acqua (distillata)
Quantità Acqua: 0,6 l
Lubrificazione del motore: Miscela benzina-olio (olio motore 2 tempi) olio 2%
Lubrificazione ingranaggi albero di bilanciamento: Motoroil SAE 15W- 40
Quantità olio ingranaggi albero di bilanciamento: 0,05 l (5 ml)
Frizione: Frizione centrifuga a secco
Cluch engagement speed (distacco): Approssimativamente a 4000 rpm
Trasmissione del moto dalla frizione all'assale: A catena
Dimensioni della catena: 7,75 x 4,6 x 4,5
Numero di denti sul pignone: 11, 12, 13 o 14 denti
Peso: Circa 12 Kg senza filtro dell'aria, carburatore, pompa della benzina, radiatore, silenziatore e batteria |
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